Essi sostengono di avere individuato il luogo esatto della metropoli completamente coperta da fango e sedimenti nel sud della Spagna.

I componenti del team di archeologi e geologi sono convinti che Atlantide fu sommersa da uno tsunami – appena a nord di Cadice, dove in passato c’era un piccolo arcipelago ed ora una sola isola.

Il team, diretto dal Professor Richard Freund dell’Università di Hartford, nel Connecticut, ha utilizzato la foto satellitare di una città sommersa sospetta per individuare il sito, poi con una combinazione di radar, cartografia digitale, e tecnologia subacquea. Sepolta nelle vaste paludi del Parco Doñana hanno trovato una strana serie di ‘strutture,’ “strane ombre geometriche di quello che sembrano essere i resti di una città ad anello” .

Gli Atlantidi che non morirono costruirono nuove città dell’entroterra, ha sostenuto Freund, costruite a immagine di Atlantide ‘dai profughi fuggiti dallo tsunami distruttivo.

Il momento più emozionante è stato quando hanno scoperto una statuetta che era chiaramente molto diversa da altre culture della zona, ma simile ad altri stili di scultura e arte rappresentativa dell’Età del Bronzo.

Freund sostiene che tsunami nella regione sono stati documentati da secoli, con uno dei più grandi accaduto nel novembre 1755, Lisbona fu colpita con un’onda di mare alta 10 piani.

Ha detto: ‘Abbiamo trovato qualcosa che nessun altro ha mai visto prima, che gli dà un livello di credibilità, soprattutto per l’archeologia, che ha un senso molto più profondo.’

Le scoperte del team saranno svelate Domenica in ‘Atlantide Finding’, sul nuovo canale National Geographic Channel.

Fonte: https://www.express-news.it

Il Sole ha emesso la sua maggiore eruzione degli ultimi 4 anni, che potrebbe nei prossimi giorni disturbare le comunicazioni radio sulla Terra. Lo ha osservato la Nasa, secondo cui il 'solar flare' è del tipo X, quello più potente.

L'intensa attività è stata osservata nella notte tra il 14 e il 15 gennaio, spiegano gli esperti del Solar Dynamics Observatory e un'intensa radiazione si sta dirigendo verso il nostro pianeta.
Anche il British Geological Survey ha lanciato un 'allarme geomagnetico' per i prossimi giorni, in cui anche Gps e satelliti potrebbero avere dei problemi.

Secondo gli esperti il Sole si sta risvegliando dal punto di vista dei bagliori dopo un periodo di bassa attività durato diversi anni, e questo potrebbe essere la prima di una serie di eruzioni

Il 31 ottobre 2010, passerà alla storia come una giornata triste, per il mondo dell'auto: scompare il marchio Pontiac, cancellata dalla General Motors con un colpo di spugna . Un'operazione già accaduta di recente con l'Hummer e che testimonia come vi sia nell'aria una  voglia di risparmio e razionalizzazione da parte del gigante Usa .

Bisogna sottolineare che  i due marchi, Hummer e Pontiac, sono diversissimi, imparagonabili poichè quest'ultima ha - anzi aveva 84 anni e ha prodotto qualcosa come 40 milioni di auto.
Il nome "Pontiac" deriva da una città del Michigan dove è iniziata la produzione o se lo preferite  dal nome di un capo indiano di Ottawa nel 18mo secolo. Questa è stata la marca della GTO e delle sportive, diventate famose in mille film. Ma anche una marca di grandi numeri e non solo di nicchia: per gran parte degli anni 1960, la Pontiac è stato il terzo costruttore Usa in termini di vendite alle spalle di Chevy e Ford.

Poi, certo, è iniziato il declino del mito, ma per colpa della GM che ha tentato di rilanciare il marchio con modelli lenti, poco sportivi e - soprattutto - dal design fallimentare. Così all'inizio del 2009, Pontiac risultava 12ma per vendite negli Usa.
Si è quindi arrivati alla chiusura delle fabbriche, un anno fa, e quindi allo smaltimento dell'invenduto (ci hanno messo quasi un anno...) fino - appunto - all'annuncio del 31 ottobre con la cancellazione di tutte le concessionarie.

Ora la Pontiac è davvero morta. RIP

E' nata la prima supercar Ibrida  made in Russia, la linea è accattivante e agressiva, nulla a che fare con i vecchi residuati sovietici, tipo Lada o Volga. La cosa più interessante sta nel fatto che l'auto è componibile, tipo lego, offrendo la possibilità di cambiare parti della carozzeria, ma anche alla bisogna: il motore !!

Il motore è ibrido appunto, la parte con motore a scoppio è un V6 3,5 di derivazione Renault/Nissan da 240 Cv o 298 Cv, non sono trapelati  dettagli invece, in merito alla potenza del motore elettrico. La grande innovazione sarà sulle batterie, visto che attraverso le nuove nano tecnologie sarà possibile evitare i problemi dovuti al rigido clima russo. 

L'auto ha un peso di soli 950 kg per questo motivo le prestazioni si presentano sono interessanti:
0-100 km/h in circa 5 secondi.
oltre 250 km/h di velocità max.

Tra qualche anno  i nostri figli di papà gireranno in MARUSSIA invece che in Porsche, Lamborghini  o Ferrari ?

 prezzo ipotizzato è di circa 100.000 dollari.

Ma prima di narrare le gesta dell' Operazione High Jump, dobbiamo menzionare il caso del centinaio di U-Boot scomparsi senza lasciare traccia e di quanto raccontano nel loro libro "Oltremare Sud" gli storici Juan Salinas e Carlos De Napoli. Pubblicato lo scorso ottobre, il libro dei due argentini squarcia il velo su un convoglio di sottomarini partito il 3 maggio 1945 dalla Norvegia e diretto in Argentina. Con a bordo oltre cinquanta gerarchi nazisti, il convoglio, con il tacito consenso dell'Ammiragliato britannico, avrebbe raggiunto l'Argentina con l'appoggio della locale marina, dopo una battaglia che costò la perdita di cinque navi e 400 marinai.
Perché però gli interrogatori dei marinai tedeschi furono falsificati dall'intelligence americana e messi sotto la dicitura Top Secret?

Qualcosa di strano successe davvero, nelle acque dell'Atlantico meridionale, in quel maggio 1945. Se Hitler si era suicidato il 30 aprile, se il 3 maggio il convoglio con a bordo i 50 gerarchi si era imbarcato per la Norvegia e se la guerra era finita l'8 maggio con la resa dei tedeschi, perché il sottomarino U-Boot Type VII C denominato U-977, al comando del capitano Heinz Schaeffer, si immerse l'alba del 10 maggio da Kristiansand, in Norvegia, per riemergere in Argentina il 17 agosto?
Una navigazione tanto lunga, di 104 giorni di cui 66 in immersione, per consegnarsi in pieno giorno nel porto di Buenos Aires ai militari argentini era plausibile?

I marinai dell'U-977 erano pazzi, oppure…?
Il 10 luglio precedente, sempre in Argentina, si era arreso il sommergibile Type IX C/40 denominato U-530, capitanato dal cmd. Otto Wermuth. Un bel po' di tempo, per un mezzo che ufficialmente era in navigazione al largo di Long Island, dunque nei pressi di New York… Sempre ufficialmente, l'ultimo sommergibile tedesco ad arrendersi fu l'U-307, alle isole Spitzbergen, il 4 settembre.
Perché tanto ritardo? Come detto, il numero di sottomarini scomparsi senza lasciare traccia, senza essere stati distrutti dagli Alleati, affondati o demoliti, è di circa cento.

Ricordiamo inoltre che la Kriegsmarine, la marina tedesca, mise in servizio nel 1944 i sottomarini classe Type XXI, che rappresentano una delle meraviglie della tecnica tedesca nonché i progenitori di tutti i sottomarini attuali. Veri capolavori d'ingegneria, i Type XXI (che furono consegnati in 119 unità) furono testati alla profondità di 270 metri, ben oltre le capacità degli attuali sommergibili nucleari. Veloci e capaci di sfuggire ai sonar, avrebbero potuto cambiare le sorti della guerra… Se solo fossero stati costruiti in un numero congruo di unità. Ma la Germania, nel 1945, non aveva né manodopera, né carburante, né equipaggi.
Un paese allo stremo, distrutto dalla follia dei suoi dittatori…
A Hitler e alla sua cricca restava soltanto la Neuschwabenland e forse fu quella la destinazione dei vari U-530, U-977 e U-307, per non parlare del centinaio di mezzi scampati alla distruzione.

Fu per questo, forse, che il 2 dicembre 1946 scattò la più grande esercitazione navale mai compiuta in Antartide. L'Operazione High Jump, organizzata dalla U.S. Navy americana, era in teoria una missione esplorativa e in effetti il comando fu affidato simbolicamente all'ammiraglio nonché esploratore Richard Byrd, lo stesso che avrebbe dovuto partecipare alla missione tedesca del 1938. Ma in realtà il vero capo fu l'ammiraglio Richard Cruzen che si mise alla testa di una task force composta dalla portaerei Philippine Sea, da due cacciatorpediniere (le USS Brownsen e USS Henderson), due rompighiaccio (le USCGC Burton Island e USCGC Northwind), quattro navi da supporto logistico (le USS Yankee, USS Canisted, USS Merrick e USS Capacan), una nave per comunicazioni (la USS Mount Olympus), un sommergibile (l'USS Sennet di classe Balao) e due navi per appoggio idrovolanti (le USS Currituck e USS Pine Island). In tutto, dodici idrovolanti, sei elicotteri e 4700 marines… Non c'è che dire, un bel gruppetto di boy scout! La missione avrebbe dovuto durare 18 mesi, invece ebbe termine dopo sole tre settimane, durante le quali gli aerei esplorarono un milione e trecentomila kmq di Neuschwabenland. Durante la missione un idrovolante precipitò, causando la morte di quattro uomini; anche due elicotteri andarono perduti, senza però causare vittime tra gli equipaggi. Alla fine di tutto, i dubbi e le teorie sulla Base 211 rimangono, così come l'Operazione High Jump rimane a tutt'oggi inspiegabile.

Hitler si salvò a bordo dell'U-977? Si diresse in Argentina?
In Giappone (due tavolette d'oro datate 21 maggio 1945 e firmate dallo stesso Füher furono rinvenute nel 1984 presso il monastero buddhista di Kyosan, nel Giappone centrale)?
In Polinesia?
Oppure nella famigerata Nuova Berlino?
I fanatici delle teorie complottiste, gli stessi che sostengono l'ipotesi degli Haunebu, affermano che i nazisti controllano segretamente il mondo da qui. I dischi volanti e le luci che si vedono ogni tanto nei cieli sarebbero i mezzi ipertecnologici dei nazisti che vivono in Antartide… Fantasie e anche più, come abbiamo visto. Ma il dubbio dell'esistenza di quella fantomatica base segreta sotto i ghiacci della Neuschwabenland, rimane.

E poi rimane il mito del viaggio su marte ! 

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